Mitsubishi L200  GDW Marka Çeki Demiri 


Müşteri Stok Kodu :

2106-50T

Avrupa Standartlarına Uygun CE Belgeli GDW Marka Mitsubishi L200 Orijinal Çeki Demiri.
Çift Civatalı Ağırlık Ayarlı Flanşlı Topuz Modelidir.
Max. Çekme Kapasitesi 3500 kg
Max.Düşey Yük Kapasitesi 150 Kg
Fiyata Universal Elektrik Tesisatı Dahildir.
Proje,Montaj İşçiliği,TSE ve Noter Ruhsat işlemleri Fiyata Dahil değildir.

KARAVAN ARAÇ SÜRÜŞ  TESTİ

Çekme

Günlük sürüş

Uzay

İşletme maliyetleri

Özellikler

Karar

Sonuç

Başa dönüş

19 Ekim 2015

David Motton

Çekici Araba Editörü

David Motton tarafından yazılan diğer çekici araba incelemelerine bak

Geliştirilmiş sürüş ve kullanım, beşinci nesil Mitsubishi L200'ü öncekilerden daha iyi hale getiriyor, ancak bu büyük pick-up'ın hangi çekici araç yetenekleri var?

Genel bakış

L200, 5 metreden uzun bir araçtan bekleyebileceğinizden daha az korkutucu

Burada, yeni Mitsubishi L200'ün çekici araç yeteneğine sahip olduğunu değerlendiriyoruz . Kesinlikle iyi bir çekici araba yapmak için sığır eti var gibi görünüyor, ama gerçek nedir?

Beşinci nesil L200 pikap, selefinden farklı bir canavar. Daha fazla arıtma, daha düşük emisyon ve daha iyi yakıt ekonomisi vaat ediyor. Yine de, iki tona yaklaşan bir ağırlık ve 3100 kg'lık sağlıklı bir çekme limiti ile hala büyük ve ağır.

Ne arıyoruz? Çift kabinli bir kamyonetin sağlam ve pratik olması gerekiyor, ancak kullanılabilir bir aile otomobili olmak için yeterli kabin alanına sahip olması gerekiyor. Ayrıca, L200 Series 5'in sabit bir çekici olduğunu umuyoruz.

Çekme

Mitsubishi L200'ün 1935 kg'lık ağırlığı (sürücü için 75kg dahil) 1645kg'lık% 85'lik bir maç rakamı veriyor.

Bir Swift Elegance 570 ile 1544kg Koşu Düzeneğinde bir Kütle ile eşleştirdik - ve 2,4 litrelik etli dizel, çekerken sorun yaşamadı.

Çok düşük devirlerde çok az şey oluyor, ancak 2000rpm civarında dizel uyanıyor ve 2500rpm'de 317lb ft'lik bir tork oluşturuyor. Motoru devir aralığının ortasında tutmak için altı vitesli düz şanzımanla çalışın ve L200, 30-60mph'den çekilmesi 14.8 saniye sürerek kararlılıkla hızı toplar.

Yasal sınırlara ulaşıldığında, L200 pürüzsüz yüzeylerde güvende hisseder. Ancak, inişli çıkışlı yollarda Mitsubishi sıçrama eğilimi gösterir ve huzursuz hissedebilir.

Şerit değiştirme testinde, L200 kötü koşullarda şaşırtıcı bir kavrama yarattı, ancak kervanın ittiğini hissedebildik.

Frenleme, pick-up'ların binek araçların arkasında kaldığı başka bir alandır. L200'ün 12.7m durma mesafesi harika değil, ancak ıslak yolda yapılan bir test için kabul edilebilir. Düzenli çekme sırasında Mitsubishi'nin frenlemesinden şüphe etmek için hiçbir nedenimiz olmadı.

L200'ün el freni, kamyonu ve karavanı, kolu aşırı güçle çekmeye gerek kalmadan 1-in-10 eğimde güvenli bir şekilde tuttu. Toplayıcı, iki tekerlekten çekiş modunda tepesizce tepenin üstüne çekti. Dört tekerlekten çekiş, bir topuzun bükülmesiyle birleştirilebilir. Hızdaki tümsekler tarafından çözülemese de, L200 aksi takdirde iyi çeker.

Günlük sürüş

Pikaplar, zıplayan sürüşler, ağır direksiyon ve rafine edilmemiş motorlarla sürmek için kaba hissedebilir. Yeni L200 bunları ele alıyor.

Sürüşe başlayalım. L200, ağır yüklerle başa çıkabilmeleri için arkada hala yaprak yay kullanmasına rağmen, yaylar 120 mm uzatılmıştır. Bu, yeni L200'ün eski modelden daha sorunsuz sürmesine yardımcı oldu, ancak çoğu geleneksel binek otomobili ile karşılaştırıldığında hala arkada biraz kabarık.

Öndeki daha sert yaylar gövde rulosunu kontrol altında tutar. Dahası, direksiyon şimdi L200'ü eskisinden daha zor hissettiren kilitten kilide (4.3 yerine 3.8) daha az dönüşe sahip. Dönüş çemberinin 5.9m yarıçapı Mitsubishi'nin anahtar rakiplerinden daha küçüktür ve L200'ün 5 metreden uzun bir araçtan beklediğinizden daha az korkutucu olmasına yardımcı olur.

Motor kapanır, ancak gürültü bir pick-up için müdahaleci değildir ve vites değiştirme öncekinden daha yumuşaktır.

Uzay

Sürücü ve ön koltuktaki yolcunun bolca yeri vardır. Şimdi direksiyon için tırmık ve erişim ayarı var, bu yüzden rahat bir pozisyon bulmak daha kolay. İleri görüş iyi ancak isteğe bağlı sert tavan (KDV hariç 1210.82 £) arka görüş alanını engelliyor.

Arkada yetişkinlerin rahat olması için yeterince kafa ve bacak mesafesi var, ancak büyük bir 4x4 kadar yer beklemeyin. Bir pick-up'ın önceliğini suçlayabilirsiniz: pratik bir yük yatağı. Mitsubishi, 1470 mm uzunluğunda, 1470 mm genişliğinde ve 475 mm derinliğindedir. Bu, Isuzu D-Max'in yatağından biraz daha kısa ve daha dar, ancak bir kısmı daha derin. Manuel modeller, otomobiller için 5kg artarak 1045kg yük taşıma kapasitesine sahiptir.

Teknik özellikler

Motor boyutu 2442 cc

kerbweight 1935 kilo

% 85 KW 1645 kilo

Çekme topuzu sınırı 125 kilo

Maksimum çekme limiti 3100 kilo

Güç 178,0 bhp

dönme momenti 317,0 lb ft

Resmi MPG 42,8 milyon

CO2 173 g / km

30-60mph 14.8 saniye

30-0mph 12.7 m

Karar

Odak noktamız her şeyden önce Mitsubishi L200'ün çekme yeteneğidir. Çok gelişti, ancak engebeli bir yolda çekilirken çoğu binek otomobilden daha az yerleşmiş durumda.

Bir pick-up için olsa da, çok iyi ve sahiplerinden bildiğimiz diğer çift kabinlerden daha az ödün vermelerini istiyor.

Sonuç

ARTILARI

L200 iyi çekiyor ve dört tekerlekten çekişli

Sınıfında lider yakıt verimliliğine sahiptir

Rekabetçi olarak fiyatlandırılır

EKSİLERİ

Çoğu binek otomobilin rafine edilmesinden yoksundur

Arka koltukta konaklama 4x4'lere kıyasla hayal kırıklığına uğrayabilir

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 


Sepetinizde ürün bulunmamaktadır